亚洲色欲WWW综合网

  • <button id="tzvph"></button>

  • <dd id="tzvph"></dd>
    <button id="tzvph"><acronym id="tzvph"></acronym></button>
    電纜橋架新聞

    電纜橋架新聞

    槽式鋁合金橋架的配置和未來行情

    槽式鋁合金橋架的配置都有哪些實際效果,橋架的寬度和高度就按下表選擇,并應符合電纜填充率不超過有關尺度規范的劃定值,動力電纜可取40-50%,控制電纜可取50-70%,另外需予留10-25%的式程發展余量,支、吊架規格的選擇,應按橋架規格、層數、跨距等前提配置。當答應利用橋架系統構成接地干線回路時應符合下列要求,橋架端部之間連接電阻應不大于0.00033歐姆,接地孔應清除絕緣涂層,沿橋架全長另敷設接地干線時,每段(包括非直線段)橋架應至少有一點與接地干線可靠連接。


         槽式鋁合金橋架在1KV及以下中性點直接接地系統中,受電設備的接地與系統中性線接地相連,裝有處動堵截供電裝軒時,橋架的級長方向金屬橫截面積應不小于劃定值,最合用于敷設計算機電纜、通訊電纜、熱電偶電纜及其它高敏捷系統的控制電纜等,它對控制電纜屏蔽干擾和重侵蝕環境中電纜的防護都有較好效果。


    鍛造鋁合金為傳統的金屬材料,因為其密度小、比強度高等特點,廣泛地應用于航空、航天、汽車、機械等各行業。跟著現代產業及鍛造新技術的發展,對鍛造鋁合金需求量越來越大。例如,80年代末到90年代初,在鑄件總量停滯甚至下降的時候,日本的鋁鑄件產量一直保持著年遞增10%左右的高增長率。又以汽車產業為例,因為要降低能耗,汽車需減重,各國廣泛地采用鋁等有色鑄件代替鋼鐵鑄件。到2001年,小汽車總重將降低為800 kg,其中鋼鐵零部件為200kg,鋁合金零部件為275 kg,鎂合金將增為40 kg。而汽車零部件70%為鑄件,由此可以看出,鍛造鋁合金的研究及應用將繼承得到發展。
          鍛造鋁合金的研究一直備受關注,因為鋁合金的熔點相對較低,故很多學者以其為對象研究鍛造過程的機理。同時,為全面施展鋁合金潛力,在鋁合金熔煉工藝及鍛造工藝上的研究較多,如:鋁合金凈化、變質、細化、合金化、純化等,這些提高前輩的工藝技術研究旨在改善鍛造合金的工藝性,進一步進步合金的機能,出產出優質鑄件,以知足人們對鑄件的越來越高的要求。此外,很多特種鍛造鋁合金也接踵研制出,如高強度鍛造鋁合金ZL205A,σb可達500 MPa;耐熱鍛造鋁合金ZL208,使用溫度為250~350 ℃。
          近年來,鍛造鋁合金的研究也得到相應的發展,其中發展較為迅速的是鍛造鋁基復合材料。鍛造Al-Si基SiC顆粒增強復合材料的研究和應用相對成熟。跟著SiC顆粒的加入,進步了合金的機能,尤其是剛性和耐磨性,并已應用到航空、航天、汽車等領域,具有廣闊的應用遠景。此外,一些新型特種功能的鍛造鋁合金材料也處于研究應用階段。
          盡管鍛造鋁合金具有廣闊的應用遠景,但其研究與應用也面對著嚴重的挑戰。首先,跟著現代產業的飛速發展,人們對鑄件的可靠性等要求越來越高,同時對合金綜合機能和特種機能的要求不斷進步。如何使傳統的鍛造鋁合金在新世紀繼承保持發展勢頭,如何開發研制新合金知足各種需要,使得鍛造鋁合金這種傳統的合金材料煥發新的色澤,是擺在我們眼前的重要課題。

    cache
    Processed in 0.022668 Second.
    亚洲色欲WWW综合网
  • <button id="tzvph"></button>

  • <dd id="tzvph"></dd>
    <button id="tzvph"><acronym id="tzvph"></acronym></button>